10月份销量下跌6588%老将出马也救不了海马汽车

  近几个月,关于海马汽车,我们听到最多关于海马汽车的消息,就是出售房产、卖地求生等诸如此类,看似一次次壮举般的断臂求生的背后,是海马汽车当下难以名状的困境。

  我们先来看一组数据,11月4日,海马汽车官方发布了10月份的产销数据,其10月产量为1411辆,同比下滑53.49%;10月份总销量为1267辆,同比下滑了65.88%,且1-10月份累计销量为23246辆,同比下滑了61.1%,这些触目惊心的数据,不用多加赘述,我们也能明白海马汽车当下的处境。

  纵观海马汽车自2019年初的一系列动作,我们不难发现,其在2019年的Flag是不求盈利,只求保壳。因为过去两年,海马汽车接连亏损,如若现状不调整,其势必只有退市这一条路,所以2019年如何保住公司的上市职位,成了重中之重。

  5月份,海马汽车的创始人景柱被迫出山,重新当选海马汽车董事长。当时对于其回归,海马汽车给予了相当高的肯定以及期望,海马汽车也在官方发表了《行者归来——景柱重任海马汽车董事长》的文章,一时间景柱能否让海马汽车起死回生,成了业内最热门的话题。

  据景柱上任已经过去6个月的时间,我们并未等来海马汽车的任何好消息,反倒是之前疯狂出售房产的举措,也已然不足以满足海马汽车的当下紧迫需要,所以我们看到了7月份,公司以1.16亿元的价格转让39%股权给控股股东旗下青风置业;9月26日,海马汽车又以交易对价8.06亿元将全资子公司海马汽车研发公司100%股权转让给郑州睿之尚实业,据悉,这笔交易预计给其带来4.3亿元的收益。

  老实讲,按照此前海马汽车节奏,完成其年初的Flag,保壳应该没有问题,但是海马汽车最关键产品核心的问题,至今没有解决。

  不知道大家有没有同感,弯道超车成了当下车企中高频率出现的词汇,尤其是以发展缓慢,且在传统领域没有进展的车企为主。没有任何悬念,海马汽车也同样选择了押宝新能源领域,但是很遗憾,2017年底海马汽车和科力远的战略合作协议,因二者至今的弱弱联姻,以失败告终;唯一能和新能源沾上关系的,大概就是小鹏汽车的代工了,但是这个做法不仅降低了品牌影响力,还无法提升自身产品核心力。

  显然押宝新能源,对于海马汽车而言,并非是个正确的决策。所以痛定思痛,海马汽车决定依然转战燃油车,至于战绩如何,不多说了。看看其10月份的销量便一目了然了,当月销售SUV1265辆,同比下滑51.06%;基本型乘用车2辆;MPV销量为0。全月1267辆的汽车销量,创下今年以来的新低。

  犹记得,在曾经的回归宣言上,景柱曾经表示:做企业就是一场马拉松,其表示会一直跑下去,但是自主汽车的红利市场早就在景柱旁观之时,已然错过了,亦或者说形势严峻,市场会不会跟他一起跑下去,可就未可知了。

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